张建宗网志谈可持续发展

在城市发展过程中，我们必须与时并进，回应瞬息万变的社会需求，追求卓越，同时保持平衡发展，面面俱到。

香港的面积只有1,106平方公里，当中已发展土地少于四分之一，而人口则逾730万，在已发展土地的人口密度每平方公里达27,330人。在地少人多的情况下，我们向高空发展，至今拥有超过1,300多座摩天大楼，冠绝全球，大大抛离紧随其后的纽约（约730座）和东京（约490座）。

虽然香港人烟稠密，却可以做到都市与郊野并存。香港四分之三的土地仍然保留自然面貌，当中大部分被划为郊野公园及特别地区，占全港总面积四成。八成半人口居住的地方距郊野公园约三公里，而九成人居所附近400米即有公园。我们的郊野风光迷人，而且近在咫尺，不少外国朋友跟我说，香港的城市风貌，只此一家，令他们印象非常深刻。

面对地少人多的挑战，我们必须从长远规划着手，开发与保育并重，推动可持续发展。我们去年宣布《香港2030+：跨越2030年的规划远景与策略》，为香港长远规划、土地及基建发展，以至建设及自然环境作好准备。此外，本月初公布的《可持续大屿蓝图》以「北发展、南保育」为宗旨，平衡大屿山的都会发展和自然保育，配合香港长远社会、经济及保育需要。

与此同时，特区政府亦十分重视应对气候变化的工作。发电占全港温室气体排放量的七成，而建筑物占本地用电量约九成，即占香港温室气体排放量六成。因此，推动绿色建筑及提升建筑物节能是促进香港可持续城市发展的关键。

我们在2015年公布《香港都市节能蓝图2015～2025+》，为香港定下于2025年达致将能源强度由2005年的水平减少40%的目标，并透过立法规管、政府以身作则及提供奖励等多管齐下措施，提升政府建筑物、公私营房屋的绿色表现，推动节约能源及绿色建筑。

随着历史性的《巴黎协定》于去年11月生效，我们在今年公布《香港气候行动蓝图2030+》，进一步制订2030年的减碳目标，把本港的碳强度由2005年的水平降低65%至70%。除了改善楼宇环保表现外，我们亦积极鼓励市民使用公共交通工具，有助减排。现时，交通运输占香港温室气体排放一成七。

每天，约九成人、逾1,200万乘客人次使用公共交通工具。基于环境和经济原因，铁路系统一直作为香港交通系统的骨干，并不断扩展、延伸，预计到2031年，铁路占公共交通工具比重45%至50%，长逾300公里，复盖75%人口居住地和85%就业机会。在铁路网络进一步扩展的同时，我们亦优化其他公共交通布局，例如专营巴士、公共小巴、非专营巴士、的士、渡轮及电车等。我们在上星期三（6月7日）公布《公共交通策略研究》报告，建议多项措施及清晰实施时间表，促进各种公共交通服务长远健康发展，彼此优势互补，令市民可以享用更高效、便捷、多元和可持续的运输服务。

我们的交通系统也连接方便的步行网络。香港现时有多条行人天桥和行人隧道，可免除市民日晒雨淋之苦，亦可配合多走路、少坐车的可持续绿色生活态度。这些天桥不但方便，更具美感，例如全球最长的中区行人天桥系统连接金钟、中环和上环，可以让市民和游客边走边看维港景色。

一个有活力、绿色、低碳的香港，让市民安居、宜居，吸引国际企业和人才，跻身世界级城市之列。这是一个不断发展的故事，有机会我再和大家分享。

（以上是政务司司长张建宗6月11日在网志发表的 文章 ）